展望: 脱炭素化のグローバルな視点

IRU事務総長

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トラック運送業界は経済の根幹です。

排出量の削減と効果的な需要の継続との間の適切なバランスを見つけることが、私たちの究極の環境に優しい使命です。

世界のトラック運送業界は、2050 年までに実質ゼロ排出を達成することに取り組んでいますが、そのアプローチが機能するためには、地域および国の特性を考慮する必要があります。 ドイツや日本で機能するものが、米国全土で機能するとは限りません。

さらに重要なことは、通信事業者は自社の業務に最適なものを自由に選択できる必要があるということです。

世界道路交通機関である IRU は、私が 28 年間（事務局長として過去 10 年間は事務局長として）勤務させていただいた光栄な機会に恵まれ、まさにこの信念に基づいてグリーン コンパクトを開発しました。それは、すべての地域と運送業者の脱炭素化を可能にする拡張可能なアプローチです。現場の現実と一致します。

de Pretto

私たちの取り組みの中心はテクノロジーの中立性です。

脱炭素化に役立つすべてのオプションが解決策の一部となる必要があります。 私たちは全か無かのアプローチを拒否しなければなりません。 特効薬はありません。

IRU は、大型車両の 3 つの技術の柱、つまり水素燃料電池、バッテリー電気、そしてもちろんカーボン ニュートラル燃料をベースにした燃焼エンジンの長期使用をサポートしています。

業界はまた、エネルギーの生産、供給、使用から生じる二酸化炭素排出量を測定および監視するための、より狭い「タンクからホイールまで」のアプローチではなく、総合的な「井戸からホイールまで」の基準を必要としています。エネルギー使用とそれに伴う車両の排出量が考慮されます。 テールパイプアプローチは効果がなく、脱炭素化の取り組みを著しく歪めます。

最後に、私たちはまず手っ取り早い勝利、つまり「簡単に実現できる成果」に焦点を当てる必要があります。 即効性のある例としては、標準的な車両の組み合わせよりも多くの荷物を運ぶエコトラック (2 台のエコトラックで標準トラック 3 台分の荷物を運ぶ) が挙げられます。 物流を最適化するデジタルプラットフォーム。 ドライバートレーニング（エコドライブにより燃料消費量を最大 15% 削減できます）。

ただし、繰り返しになりますが、通信事業者は自社の業務にとって何が最適かを判断できなければなりません。

私たちはすでに他の排出量を削減するという驚異的な偉業を達成しています。 トラック運送業界は、過去 35 年間で窒素酸化物の排出を最大 98% 削減してきました。 一定の条件が満たされれば、運送業者も同様に脱炭素化の課題を達成することができます。

政府は私たちを支援し、各地域のトラック運送会社が脱炭素化するために必要な投資とインセンティブを提供する必要があります。

IRU は世界中の何百万もの運送業者の代弁者であり、業界の取り組みをサポートし、米国トラック協会などの会員と協力して解決策を見つけ、ベスト プラクティスを共有しています。

2050 年までにカーボンニュートラルを実現するための魔法のボタンはありません。私たちは今日から脱炭素化への道を歩み始めなければなりません。 ただし、通信事業者がその方法を決定する必要があります。

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