ニコラ、水素ステーションへの総額5,800万ドルの補助金を獲得。 初の水素でFCEVの航続距離630kmの成功が明らかに

バッテリー電気自動車および水素燃料電池電気自動車 (FCEV) およびエネルギー ソリューションの世界的リーダーであるニコラ コーポレーションは、水素燃料ステーションへの資金提供を支援するために追加の 1,630 万ドルの助成金を確保しました。 この新しい助成金により、ニコラは合計で5,820万ドル水素インフラをサポートします。

先月、カリフォルニア州交通委員会（CTC）は、ニコラに対し、HYLAブランドを通じて、$41.9貿易回廊強化プログラム（TCEP）に基づく100万ドルの補助金により、南カリフォルニア全域に6つの大型水素燃料補給ステーションを建設。

各水素給油ステーションは、大型商業用水素給油ニーズの増大をサポートし、拡大できるように設計されています。

ニコラはまた、持続可能なソリューションに向けた業界のトレンドの高まりを反映して、クラス 8 水素燃料電池電気トラックの販売受注が 202 件というマイルストーンを達成したと発表しました。

カナダでは、ファースト・ハイドロジェン社がFCEVの路上テストの結果が予想よりも優れていたと発表した。 試験からのフィードバックは有望であり、水素エネルギーの実現可能性と持続可能性を主張しています。

世界は炭素排出量削減の緊急の必要性を抱えており、代替エネルギー源のイノベーションが加速しています。 水素は、特に輸送業界にとってよりクリーンな選択肢を提供する上で、その代替手段の 1 つです。

地球温暖化ガスを放出する化石燃料とは異なり、水素燃料は、燃焼プロセスによっては 100% クリーンになる場合があります。 水素燃料電池EVでは、特別に作られたセル内で水素が純酸素とともに燃焼されます。 唯一の副産物は水です。

予測では、水素燃料が今後数十年間で重要な役割を果たすことも示されています。 専門家は、世界の水素市場は約1000ドルに達すると予測しています。2030年までに2,310億ドル。

通常のEVとFCEVには、多くの同じ長所と短所があります。 さらに、水素燃料自動車は、多くの場合、従来のガソリン自動車と同じ航続距離を持っています。

バッテリーEVの航続距離が長いほど、充電時間も長くなります。 対照的に、水素自動車への燃料の補給は、ドライバーがガソリン スタンドで車に燃料を補給する方法と同じです。

自動車メーカーの中には、トヨタが最近明らかにしたような水素燃料電池車を開発するなど、水素に賭けているところもある。 しかし、当然のことながら、水素燃料補給インフラは依然として限られており、EVバッテリーの充電インフラに遅れをとっています。

それでも、いくつかの国は水素エネルギーをクリーンエネルギー移行の中核に据えています。

そしてニコラは、自社の HYLA ステーションを通じて水素充填をより簡単に、より広く利用できるようにする取り組みを率先して行っています。

ニコラは、ゼロエミッションのバッテリー電気自動車および水素電気自動車、エネルギー ソリューション、水素ステーションの世界的メーカーとして、業界に革命を起こしています。

最近 CTC から受け取った追加助成金は、ニコラとヴォルテラのパートナーシップに基づいて、今後 5 年間で北米で最大 50 か所の HYLA 水素ステーションを開発するものです。

前回の約 4,200 万ドルの助成金は、カリフォルニア州運輸局 (Caltrans) によって後援されました。 カルトランス社のニコラ社への支援により、州全体でゼロエミッション車両（ZEV）の貨物技術の導入が促進されます。

ニコラ・エナジー社のキャリー・メンデス社長は、州政府機関から得ている多大な支援に感謝し、次のように述べた。

「カリフォルニアの助成金と政府の資金提供は、車両の気候目標達成を支援する包括的なゼロエミッション輸送ソリューションを確立するというニコラ水素インフラブランドHYLAの使命に対する強力な支援を示しています…」

メンデス氏はさらに、水素燃料電池電気トラックの展開を進める水素エコシステムの開発を優先していると述べた。

これらの補助金は、ニコラの先行者ゼロエミッション水素フリートとその HYLA 燃料ステーションを実現する重要な要因です。 同社はまた、カリフォルニア州、そして最終的には北米全土に商用給油インフラのオープンネットワークを開発することも計画している。