「パーフェクトストーム」

ヨーロッパの自動車メーカーにとって、今年のIAAモビリティショーで祝うことはほとんどないだろう。 電気自動車への世界的な移行における中国企業のリード拡大は、隔年でミュンヘンで開催される見本市で公開される予定だが、気候変動活動家らは欧州企業の汚れた燃焼エンジンやSUVへの依存を激しく非難するだろう。 中国の出展者数は倍増し、フォルクスワーゲン、BMW、プジョー、ルノー、フィアットなどのブランドに本拠地で挑戦するという彼らの野心を強調している。 業界の専門家は、これらの有名企業が「完全なる嵐」に直面していると警告している。

中国が電気自動車大国に急速に変貌し、本拠地でも欧州の既存自動車メーカーを脅かすことが、バイエルン州の首都ミュンヘンで開催される今年のIAAモーターショーの主要なテーマとなる見通しだ。 世界の自動車産業の地殻変動を反映し、9月5日から10日まで一般公開される今年のショーでは、中国企業の存在感が倍増する見通しだ。

「ミュンヘンでは完璧な嵐が巻き起こっている」と、ベルリンに本拠を置くクリーンモビリティシンクタンク、アゴラ・フェルケールスヴェンデを率いるクリスチャン・ホッホフェルト氏は語る。 「欧州の老舗自動車メーカーは大きな課題に直面している。」

ホッホフェルド氏は、電池技術、デジタル化、競争力、生産の自動化において中国がリードしていると指摘した。 同氏はまた、従来の自動車メーカーが、原材料とバッテリーや電子機器などの製品の両方において、東アジアの国が支配する脆弱なサプライチェーンに依存していることにも言及した。 さらに、自動車メーカーは欧州での販売危機、エネルギー価格の高騰、熟練した労働力不足に対処しているとホッホフェルド氏はクリーン・エナジー・ワイヤーに語った。

自動車管理センター所長のステファン・ブラッツェル氏も、従来の自動車メーカーの記録的な利益を将来の成功の指標として取り上げないよう警告した。 「現時点では彼らはまだうまくいっているかもしれないが、問題はこれからだ」とブラッツェル氏は語った。

「中国は移行期の拡大鏡のようなものです。 将来的に地球規模で見られることは、今日の中国でもすでに観察されている」とブラッツェル氏は語った。 「電動化とデジタル化は欧州よりもはるかに進んでおり、中国では国内の競合他社が特に電動モビリティにおいて非常に強力です。 確立された自動車メーカーには、自分たちの仕事が最適です。」

公式オープニングにはドイツのオラフ・ショルツ首相が出席し、ドイツの自動車産業協会VDAが主催するショーの政治的重要性を強調する。 IAA は世界で最も重要な自動車業界イベントの 1 つであり、100 年以上の歴史があります。

以前はフランクフルトオートショーとして知られていたこのイベントは、気候変動に対する抗議活動や業界と一般大衆の両方からの関心の低下を受けて、2021年に「IAA Mobility」にブランド名が変更された。 今年の主な目新しさは、これら 2 つの対象読者が完全に分離されたことです。 伝統的な見本市はビジネス訪問者のみを対象としていますが、ビジネス以外の訪問者はミュンヘン市内中心部のさまざまな場所を無料でチェックできます。

これまでの IAA ショーではすでに焦点の多くがゼロエミッションモビリティに移行しており、注目は自動車のみから自転車やバスなどの他の交通手段に移っていました。 IAAは、これが「他のイベントに類を見ない、現代的で包括的なモビリティの概念を表している」と述べている。

世界最大の自動車市場である中国の最近の動向は、ヨーロッパの自動車産業、特にドイツブランドにとって非常に不安なニュースとなっている。 売上高の3分の1以上を占めるこの東アジアの国は、アウディやポルシェの子会社を含むBMW、メルセデス、フォルクスワーゲンにとって最も重要な市場となっている。 しかし、内燃機関の優れた技術に基づいて築かれた中国でのドイツブランドの成功は、同国が電気自動車（EV）への急速な移行に伴い急速に失われつつある。

VWは最近、中国市場で数十年続いたポールポジションを国内ライバルのBYD（「Build Your Dreams」）に奪われた。BYDは今年初めにVWのほぼ20倍の電気自動車を中国の顧客に納入した。 中国で最も売れている電気モデルのトップ10に入るヨーロッパのブランドは一つもありません。 中国で販売されている電気自動車の 5 台のうち 4 台は国内ブランドのものであり、電気自動車市場でかなりのシェアを持っているのは Tesla だけです。