EV は 23 か国で普及の重大な転換点を通過

新しいテクノロジーを採用するよう全員を説得するのは、最初は難しいかもしれません。 たとえば、質素な電子レンジは、米国の世帯のわずか 10 分の 1 に届くまでに、20 年間の生ぬるい販売を要しました。 しかし 1980 年代になると、電子レンジはほぼすべてのキッチンに普及しました。

ブルームバーグ・グリーンによる世界中の導入率の分析によると、技術導入曲線の急速な部分は現在、電気自動車で起こっています。

この分析が 1 年前に初めて完了したとき、19 か国は、新車販売の 5% が電気のみで賄われるという、EV の重要な転換点を超えていました。

このしきい値は、テクノロジーの好みが急速に反転する大量導入の始まりを示します。 それ以来、さらに 5 か国が躍進を遂げています。

新規参入者であるカナダ、オーストラリア、スペイン、タイ、ハンガリーは、米国、中国、西ヨーロッパの大部分も含むコホートに加わります。

これらの早期導入者たちが描いた軌跡は、EV がわずか 4 年間で新車の 5% から 25% に急増する可能性があることを示しています。

テレビ、携帯電話、LED 電球など、最も成功した新技術は、S 字型の導入曲線をたどります。

早期導入段階では売上は急速に伸びますが、主流になると急速に伸びます。

完全な電気自動車の場合、5% が変曲点になるようです。 そのレベルに達するまでにかかる時間は国によって大きく異なりますが、自動車のコスト、充電器の入手可能性、ドライバーの懐疑論などの普遍的な課題が少数の人々にとって解決されれば、すぐに大衆もそれに続きます。

米国ではEVの転換点は2021年後半まで到来しなかったが、これは消費力のある国としては比較的遅かった。 その遅れには理由がありました。

アメリカ人は他のどの国民よりも車の中で過ごす時間が長く、ドライバーは初期のモデルよりも長い航続距離を求めていました。米国市場の半分以上を占めるピックアップトラックや大型SUVも、大量のバッテリーを必要とするため電動化が遅れていました。 。

現在、米国の EV 販売は急速に増加しており、第 2 四半期には前年同期比で 42% 増加しましたが、他国の爆発的な勢いには及んでいません。

世界最大のEVメーカーであるテスラがピックアップトラック「サイバートラック」の発売を準備しており、競合他社がシボレーブレイザーとシルバラード、フォードエクスプローラーとF-150、ジープラングラー、いくつか例を挙げると、Ram 1500。

中国、米国に次ぐ第3位の自動車市場であるインドに転換点が近づいている可能性がある

同国の新車販売に占めるＥＶの割合は前四半期では３％だったが、わずか６カ月で倍増した。

インドの国産自動車メーカーは電動化に多額の投資を行っており、テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）は6月にインドのナレンドラ・モディ首相と会談した。 マスク氏は「人類的に可能な限り早く」市場に参入するつもりだと語った。

転換点を越えた​​国では急速な導入率が見られ、前四半期の売上高の中央値増加率は前年同期比で 55% でした。

他の新しいテクノロジーと同様に、市場が飽和状態、つまり導入の S カーブの頂点に近づくと、成長率は最終的に鈍化します。

ホールドアウトは常に存在します。

世界のEVの先駆者であるノルウェーでは、新車の比率が80％に達した後、成長が鈍化しているようだ。

上記の分析は、バッテリーのみで動作する車両を対象としています。

主にヨーロッパの一部の国は、ガソリンエンジンで駆動する小型バッテリーを搭載したプラグインハイブリッドをより早く採用しました。

米国や中国を含む他の国は、ほとんどがプラグインハイブリッドをスキップし、完全電気自動車に直行した。

ブルームバーグNEFの予測によれば、プラグインハイブリッド車を含めると、昨年世界では1,000万台以上のプラグイン車が販売され、その数字は2027年までに3倍になる可能性がある。

ハイブリッド車は完全電気自動車と同レベルのインフラストラクチャや消費者の関与を必要としないため、ハイブリッド車の導入の初期段階はより不安定で、誤ったスタートが多くなる可能性があります。