インドネシアのジャカルタ都市圏 LRT は移動時間の短縮を期待。 専門家は交通渋滞の問題が残る可能性があると指摘

アジア

グレーター・ジャカルタ LRT の駅の 1 つでプラットホームを歩く 2 人の男性。 （写真：Facebook/ケレタ・アピ北）

シンガポール：数回の遅延を経て、月曜日（8月28日）にジャカルタ都市高速鉄道（LRT）が開通したことにより、通勤者はジャカルタとその衛星都市を移動する際の移動時間の短縮が期待できる。

ジョコ・ウィドド大統領によって開設されたこの路線は、ジャカルタ都市圏をカバーしており、合計 18 駅ある 2 つのルートで構成されています。

2つの路線は、ドゥク・アタスからハルジャムクティまで走るチブブール線と、ドゥク・アタスからジャティ・ムリヤまで走るブカシ線です。

ジャカルタ都市圏、またはジャボデタベクは、ジャカルタ、ボゴール、デポック、タンゲラン、ブカシを含む大都市圏です。

ブディ・カリヤ・スマディ運輸大臣は以前、コンパスに対し、6月にサービスを試験的に導入した後、LRT路線は有料道路で車両を使用する場合と比べて通勤者の移動時間を短縮すると語った。

彼はジャカルタのドゥク・アタス駅から東ブカシのジャティ・ムルヤ駅まで路線に乗り、その後ジャカルタのハリム駅に戻っていた。

このとき、Dukuh Atas 駅から Jati Mulya 駅までの移動時間は合計 43 分かかったことが記録されています。

同氏は「有料道路でも2時間程度かかる自動車利用より速い。LRTに乗れば時間は3分の1短縮できる。これは大きな数字だ」と述べた。

月曜日、ウィドド氏（通称ジョコウィ）は、新路線が首都の交通渋滞の緩和に役立つことを期待していると述べた。

テンポ紙によると、ウィドド氏は、ジャカルタとその周辺地域の渋滞を緩和するために、国民が新しいLRT路線で民間交通機関から公共交通機関に切り替えることを望んでいると述べた。

CNAが取材したアナリストは、公共交通機関への投資一つで交通渋滞が劇的に変わると期待するのは現実的ではないと述べた。

シンガポール社会科学大学（SUSS）の経済学准教授ウォルター・シーラ博士は、「長期的に渋滞を改善するには、公共交通サービスへの持続的な投資と、交通需要を管理する政策が必要だ」と述べた。

同氏は、交通渋滞問題に有意義に対処するには、通常、「公共交通サービスの供給と民間交通の需要」の両方に対処する必要があると述べた。

「ほとんどの都市の経験では、公共交通機関を改善するための純粋に供給主導型の政策は、効果的に渋滞を緩和するものではありません。なぜなら、多くの通勤者は依然として車で移動するか、民間交通機関を利用する方が便利だと考えているからです。」

「そして、私的交通機関を利用する通勤者の数が実際に多いため、公共交通機関の持続可能な運営が困難になり、公共バスなどの地上道路を使用する公共交通サービスの質も低下します」とシーラ博士はCNAに語った。

したがって、交通渋滞の管理に成功しているとみなされる都市は、一般的に民間交通に対する需要側の管理政策も持っていると同氏は付け加えた。

このような政策には、シンガポールでの自動車の所有と使用の制限や、日本の多くの都市での自動車の所有と使用を事実上困難にする駐車規制の導入が含まれます。

「ジャカルタは、公共交通インフラの改善に加えて、いつかはこれらの政策も検討しなければならない可能性が高い」とテセイラ博士は述べた。

ブディ氏は月曜日、環境に優しい公共交通システムの構築におけるウィドド氏の支援に感謝の意を伝えた。

「現代的で先進的な都市公共交通機関に大きなインスピレーションを与えてくれたジョコウィ大統領に感謝します。

「私たちがMRT（大量高速輸送機関）を開始した後の彼の勇気のおかげで、私たちは現在グレータージャカルタLRTを運営しており、間もなくジャカルタ（と）バンドンの間に高速列車が開設されるでしょう」とスマディ氏は言いました。

先週土曜日、国営鉄道会社PTケレタ・アピ・インドネシアの広報担当副社長ジョニ・マルティヌス氏は、LRT路線の駅は住宅地からビジネス街までの戦略的な場所に配置されていると述べた。