「私は年金をもらっています。 彼らはそうしない』：なぜ全米自動車労組は二大衝突を終わらせるために戦っているのか

レヴィ・スマガイサイ著

ビッグ3自動車メーカーの全米自動車労働組合のメンバーは、合意に達しない場合のストライキを承認することに投票した。

ジョー・ジェノベーゼ氏は、11年前にフォード・モーターに、労働者が言うところのティア2レベルで雇用された。 同氏は今月初めの全米自動車労働組合の集会で、1年後にはようやく最高額の給料をもらえるだろうと語った。

自動車メーカーと契約にもよりますが、自動車業界の第二層労働者は、第一層労働者の時給の半分以下しか受け取れないこともあります。 彼らの福利厚生もそれほど寛大ではなく、ジェノベーゼ氏の場合と同様、大手自動車メーカーが経営危機を受けて現行の段階制度を導入した2007年以前に雇用された人たちと比べて、最高時給に達するまでに何年もかかる。

このため、ジェノベーゼ氏は、同じく第二級従業員だった多くの友人や家族が、できる限り給料を増やそうと、在職中に他の工場に異動するのを見てきたと語った。

生中継された8月20日の集会中、デトロイト近郊で集まった数百人の労働組合員に対し、同氏は「階層があれば労働組合は存在しない」と語った。 「階層があれば、部門が存在します。その部門を閉じる時が来たのです。」

同組合は自動車大手３社との交渉に不満を抱いており、金曜日、組合員の９７％が合意に達しなかった場合のストライキを承認することに賛成票を投じたと発表した。 契約は9月14日に期限切れとなる。

組合の優先事項の一つは、自動車メーカーの階層化された労働力をなくすことだ。 UAWのショーン・フェイン会長は最近の集会で「エンド・ティアーズ」のTシャツを着た。

「初日から痛い点」

労働専門家によると、雇用主が従業員に譲歩を迫ったことから1980年代に米国で始まった、と労働専門家らはますます一般的になりつつある慣行で、企業が賃金を下げ、福利厚生の減額または減額を求めて新入社員を採用するもので、場合によっては一時的なものとされる。以前に雇われて同じ仕事をしている労働者よりも、何年も続く可能性があります。

米国の自動車産業では、２００７年以降に雇用された労働者は退職時に年金も医療保険も受けられない。 さらに、自動車メーカーが電気自動車に移行するにつれて、労働組合が組織されていない一部の電池工場の労働者など、UAW 契約ではカバーされない可能性のある、いわゆる新しいタイプの作業が行われています。 このことは労働組合も労働監視団も同様に懸念している。

労働の歴史に関する著書があるカリフォルニア大学サンタバーバラ校のネルソン・リキテンスタイン教授は、80年代には階層化された労働力が自動車業界だけでなく航空会社やトラック運送業界にも見られたと述べた。 現在、多くの「雇用主は絶えず新たな階級を設けている。それは職場の亀裂と一致する」とストライキ認可投票の結果発表前のインタビューで同氏は語った。

リキテンスタイン氏によると、米国の自動車メーカーは長年にわたり、グローバル化により競争力を維持する方法として階層化を正当化してきたという。 「自動車メーカーが（財務的に）うまくいっているのかどうかに関係なく、トヨタのような競合他社が我々のケーキを食いつぶすだろうと彼らは言うだろう。」

しかし、デトロイトのウェイン州立大学の経営学教授マリック・マスターズ氏は、「一般人は全般的に（階層化を）嫌っていた」と語った。 「初日から痛ましい点だった。彼らは、人々が同じ仕事をしていながら賃金が大幅に低いこと、そして（一部の労働者が）二級国民として扱われることを差別的だとみなしていた。」

他の自動車労働者もジェノベーゼと同様の話をする。

ミシガン州スターリングハイツのUAWローカル1264会員で、ステランティス社で5年間臨時パートタイム労働者として働いているクォルテス・ダンフォース氏も集会で講演した。 同氏は、2020年に開胸手術を受けなければならなかったために、フルタイムの仕事への「転向を逃した」と語った。 それ以来、フルタイムの正規労働者が受け取る権利のあるボーナスと利益分配を3年間失ったと同氏は語った。